汽车如果去掉三元催化，省油还是费油？
汽车拆掉三段催化器是省油还是废油？有两种情况，有的车拆掉三元催化器后油耗会降低，有的车拆掉三元催化器后油耗会增加，最早的汽车是没有三元催化器的，比如国一、国二排放标准的汽车就没有三元催化器。
为了减少尾气对环境的污染，国三排放的车辆开始在排气管上加装三元催化器，可以理解为在排气管上加装了一个类似于面罩的过滤装置，从理论上讲，在排气管中安装了三元催化器后，发动机的排气阻力必然会增加，功率自然会下降。发动机的排气阻力增加，能量损失增加，功率降低，油耗必然增加。如果车上去掉三元催化转化器，排气阻力会降低，发动机损失会减少，功率会增加，这样油耗也会适当降低，现代汽车普遍配备三元催化转化器。
三元催化器的原理是在高温下，三元催化器表面的稀有金属会发生催化作用，使机内产生HC和CO，废气进行氧化还原反应，产生无害的二氧化碳、水和氮气，从理论上讲，三元催化器的稀有金属只是产生催化作用。不会造成危害，但由于汽油中的杂质、发动机燃烧产生的积碳、机油燃烧等因素，其表面三元催化转化器将被阻塞，和减少发动机排气，与三元催化转化器之间的接触面积，降低了催化作用。因此三元催化转化器的性能会在一定时间后继续下降。
如果只去掉三元催化器，虽然不会省油，但也不会消耗很多燃油，因为它只是一个尾气后处理装置，对发动机的燃油效率没有影响。最重要的是心理作用，但尾气排放一定不能达标，影响燃油的前氧传感器，前后氧传感器之间的比率将反馈给ECU以控制空燃比。如没比较值，就会使用默认的空燃比，除非加大油门，否则性能会下降，间接增加油耗。至于排气对性能提升的微妙影响，只是一种心理作用，根据现行排放法规，不可能从汽车上拆下三元催化转化器，因它的排放不符合标准，不符合排放标准的车辆不予销售。
另外，如果不进行程序调整，一旦拆下（打孔或手动切割），发动机故障灯就会一直亮着，影响车辆的动力和油耗，再加上年检过不去，而且尾气臭得要命！要知道的是三元催化器是不能随便去掉的。因为三元催化器，可以把发动机排放的有害气体，转化成对自然界无害的气体，把三元催化器去掉，三元催化器无法实现动力的大幅度提升，和明显的节油，因为要知道工程师在设计汽车的时候，在动力和油耗上下了很大的功夫。
毕竟，硬件状态是存在的，想要通过去掉三元催化器来增加动力和降低油耗，绝对不是一个很现实的问题，一旦去掉三元催化，后氧传感器对监测数据的影响最大，只有当氧传感器处于高温（尖端达到300°C以上）时，其特性才能得到充分体现。输出电压才会更高，它在大约800°C时对气体混合物的变化响应最快，而该特性在低温下变化很大，普通车辆一般配备前氧传感器和后氧传感器，前氧传感器主要识别燃烧室燃烧后的废气中的氧含量。理论上此时排气应处于无氧状态。
通过监测调整喷油量最终接近理想空燃比14.7:1的状态，后氧传感器主要是监测三元催化状态的部件，在三元催化反应效率下降后，后氧传感器可以通过与前氧的数据对比做出准确判断，但后氧传感器数据不准确参与空料比调整的发动机燃油，所以理论上不会影响油耗。
降低养车成本，学会如何“省油”
自动启停到底省油还是毁车？
到底省不省油
自动启停设计的初衷是想在汽车短暂停车之时，发动机自动进入“休眠”状态，以达到节油减排的目的，主要在等红绿灯或者堵车的时候用到。
自动启停的核心在于自动控制发动机熄火和启动，通过尽量降低发动机怠速空转的时间来达到省油的目的。而热启动时的耗油量相当于怠速时0.7秒的耗油量，因此只要你停车时间超过0.7秒就是省油的。
会不会损伤发动机
很多车主都认为在行车过程中频繁的熄火，会让发动机过度损耗。确实，频繁的启停会对发动机造成损害，但是我们都忽略了一个要点，就是发动机的磨损大多发生在冷启动时。80%以上的发动机磨损都产生在冷启动的瞬间，剩余的20%左右则产生在正常怠速。
而自动启停的工作环境是热启动，在短暂的停车时短时间关闭发动机，此时发动机的温度仍然很高，机油的粘度小，流动性依然强，附着在各个零部件上，所带来的磨损其实很小。
小结
虽然自动启停对发动机没有损害，但会对起动机和蓄电池造成一定的影响。所以现在有自动启停功能的车子一般会配备增强型的起动机和蓄电池，能够适当延长这两者的使用寿命。
在城市里开车，怎么开才省油？
降低养车成本，学会如何“省油”：
降低养车成本，学会如何“省油”
现在车价越来越便宜，用车成本却越来越高，其中居高不下的油价成为“罪魁祸首”之一，想要降低养车成本，学会“省油”是必备的基本技能。但是同样一辆车，两个不同驾驶水平的人开，油耗差异也很大。
现在带大家揭开疑惑，下面这些节油小贴士，记得保留好哦。
早上/晚上加油。
加油时间最好选在早上或者晚上，油品在温度低的时候，同样体积的汽油当然量是最大的，所以一般情况下早晚加油最划算。
经常检查胎压。
车子的正常胎压一般在2.0-2.5之间，胎压过低，会增加轮胎与地面的摩擦力，造成油耗升高。而胎压过高，轮胎与地面的附着力、摩擦力下降，影响车子的制动效果，同时也会导致方向盘震动、跑偏、车身震动等情况的发生，增加油耗。
动手勤，脚踩轻。
车辆行驶过程中，要时刻注意根据车速改变变速箱的档位，手上动作要快，脚上动作要轻，尽量保证发动机转速保持在转速表绿色经济转速区域内。俗话说“一脚油门踩下去就是2块钱”，因此第一个省油驾驶的技巧就是：选好路线，避开堵车，提高车速，低速加速别悠着油门，高速别大脚油门加速。
多利用发动机制动。
在行驶过程中需要减速的时候，无需等待刹车时减速，而是在此之前松点油门把速度降下来。车辆下坡、或波形路面行驶时，可适当带档松油门滑行和使用发动机制动来进行减速，此时发动机自动停止喷油，可减少燃油消耗，切勿空挡滑行。
合理车速，少开慢车。
合理速度都有一个范围，一般常用的车速是65-90公里；最省油的车速小排量车是时速60-80公里；中排量车速是80-100公里。
轻车上路。
车子越轻越省油，尽量减少汽车不必要的负载量，最好定期清理后备箱里不常用的东西，另外，切勿装满一箱油在市内跑近道，这就是“油耗油”！日常出行，最佳保持在半箱内。
定期给爱车打扫卫生。
车辆在行驶中最大的阻力来自空气，如果爱车发生过事故车身已经变形，哪怕是细微的凸起或凹陷都会影响油耗，而车身过多的泥土和冬天车身上的积雪同样是车辆的负担。建议经常清理车辆的外观，定期为车辆进行打蜡处理也是个很好的省油方式。
出发前做好线路规划。
以上老司机必备节油小贴士，你都学到了吗？节油不仅仅是省钱，还是汽车养护，城市环保的一大举措，希望大家都能以身作则，从我做起。
在城市里开车，怎么开才省油
汽车节油有两个方面：驾驶技术和车辆保养，以培养简单的驾驶技能为出发点，首先要看如何开车，城市道路总是面临着频繁的拥堵和长长的信号灯，在拥堵路况下，只需要注意慢起步、慢滑行即可。
跟车时，您不需要快速加速或减速，当然，前提是要保证速度与车流的整体速度一致，不要成为“障碍”，在等待信号灯时，大多数自动挡汽车都需要切换到N档（空档），部分车辆ECU停止后，部分车辆会自动切断电源回到怠速状态。
但大部分智能化水平较低的汽车会继续输出动力，胎压越低，滚动摩擦越大，油耗越高，胎压越高，滚动阻力越小，油耗越低，油耗的差异超过一升，胎压当然是越高越好，胎压过高，容易造成胎冠过度磨损。
合理的胎压一般都标示在汽车的前门框上，应经常检查胎压，并按标示要求进行保养，避免高速低挡或低速高挡，高速低挡，发动机转速提高自然会增加油耗，低速高挡，低发动机转速，增加发动机负荷，燃油燃烧不充分。
增加可能性发动机积碳同时增加油耗，提前预测路况，在接近红绿灯，或拥堵路段时提前减速，避免急刹车，节省燃油，减少刹车磨损，在城市道路上行驶时，要学会使用自动启停功能，许多车辆都配备了此功能。
等红绿灯的时候，我们一般要等30~90s，这期间发动机怠速燃烧汽油，自动启停可以熄火，油耗为零，明显更省油，开车时，不要经常低速行驶，根据油耗规律，车辆的油耗在50-80kph之间，燃油效率比较高。
我们在实际开车的时候，可以在保证安全的基础上充分利用这个燃油法则，有些车主经常会把一些不常用的东西放在后备箱里，用到的机会很少，这时，这些东西也会增加油耗，车流量大的道路一般有多条车道，有些车道一起直行右转。
如果我们直行，尽量不要走最右边的车道，因为交叉路的红绿灯和斑马线红绿灯是连在一起的，直线是绿灯，交叉路的斑马线也是绿灯，这时候如果有车辆右转，就需要停在路口，等待行人通过。
现在稍微大一点的城市，都有不给行人让路的摄像头，如果想直走走右转直走的路，就比较尴尬，直接被挡在后面，除了驾驶习惯，车况也会在一定程度上影响油耗。比如一些低油耗的A0级车的轮胎，常被戏称为“面条胎”。
因为胎宽小，可以在一定程度上减少胎面与地面接触面的摩擦力，从而减少油耗，消耗，很多人会为了所谓的操控和美观而改装车辆轮胎，最终的代价就是增加油耗，因此，选择轮胎宽度较小的车型，不要随意改变车辆轮胎宽度，确实有利于降低油耗。
不要过度热身，有的车主喜欢在早上开车前热身后再上路，这是一个很好的习惯，但是预热时间过长，无疑是腰包出了问题，另外，其实也可以让车子慢慢开一两公里来热身，当汽车不动时，不要启动它。
如果需要在车内稍等片刻，请关闭发动机，不要猛踩油门踏板加速，这只会大大增加油耗，但不会为你节省多少时间，不要超速，对于普通汽车来说，时速80公里是最省油的速度，时速每提高1公里，你的油耗就会增加0.5%。
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文章不错《节油》内容很有帮助