车矩阵车评：奥迪在华车型口碑甚佳，国产车型在豪华车领域自有一定的地位，出色的产品品控和极高的性价比对于竞争对手来说有着极大的压力，在“BBA三强”中的国产车型无论从数量及款型上均走在前列，并有不断扩大的态势，不久前大众奥迪A3两厢版/A3L加长版本的陆续曝光更是实现对于从紧凑型轿车至中型（A4L）中大型（A6L）大型（A8L）的产品矩阵，日前海外实车曝光的全新?奥迪A1更是填补了小型轿车的“空白”，全新A1在三门版基础上优化为五门版车型，从里而外的优化升级使得车身更为紧凑协调，成为小型车领域最为“瞩目”的车型之一。
全新奥迪A1有着“脱胎”于大众全新高尔夫的设计神韵和理念，可以视作“换壳”高尔夫，前脸采用奥迪家族全新设计理念，六边形“大嘴”中网内部呈熏黑网状，两侧犀利的LED大灯有着奥迪A4L/A6L的大灯神韵，夸张的前包围更为硬朗，车身尺寸来到4029×1740×1409mm，轴距2563mm较之大众全新高尔夫略有缩小，同时提升车身动感和优化车身比例，双腰线勾勒出车身肌肉感，黑色车顶更有悬浮式既视感，尾灯造型呼应前大灯，更有全新高尔夫尾灯的设计神韵。
全新奥迪A1车内不看车标与全新高尔夫几乎完全“雷同”，略向驾驶席倾斜的中控布局，三辐式多功能方向盘，液晶仪表盘+中控液晶触控屏大幅提升科技感，极简主义的设计风格极富“大众”感，奥迪“四环”LOGO瞬间提升车内档次感。
全新奥迪A1搭载大众高尔夫同款代号EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，更或配备前麦弗逊后四连杆双独立悬挂，与大众全新高尔夫有着异工同曲的共享性。
或以进口方式销售的全新奥迪A1未来不排除国产的可能，相较大众高尔夫14.23万元起售价，身披奥迪“光环”的全新A1身价“自然不菲”，或以18万元起售。随着国内消费者观念的转变以及国内小型车市场的逐渐升温，在华合资车企对于此类小型车的导入逐渐加快节奏，以丰田Aygo/本田N-one以及奥迪全新A1等车型受到网友的高度关注和热议，对于时下城市拥堵的行车环境，此类小型车的到来“正当其时”！欢迎留言讨论。
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途昂X是“大众”的小众车型，Q5L则是奥迪的“大众”车型。
为何这样说，大众途昂在合资中大型SUV领域有着极高的销量，但轿跑版本途昂X在大街上的能见度，只能用小众评价。
而奥迪Q5L在豪华中型SUV市场的销量数据，已然是一辆大众街车。
大众途昂X?V6四驱豪华版本售价40.99万元，奥迪Q5L?40TFSI时尚版售价41.58万元，两者处于同一售价水平。
在“大众”与“小众”之间该怎么选？
以销量评断，奥迪Q5L毫无疑问夺得胜利，蜀锦同样也跟随了主流选择了奥迪Q5L。
但近期我们在试驾途昂X的V6发动机版本后，“希望上天能给一次重新来过的机会”。
为何会有这样的感叹，蜀锦接下来将进行讲述。（以下简称奥迪Q5L与途昂X）
途昂X体现出了SUV最直观的优势
这样说的原因在于，相信大多数SUV消费者选择SUV看重的是视野与乘坐空间，毕竟这两大优势是SUV相比轿车最突出的点。
然而在视野方面，由于途昂X有着超过1.7米的车高，坐在途昂X座椅看着道路上行驶的大多数车辆，都能够看到它们的车顶，其中也包括了与奥迪Q5L同级别的奔驰GLC?L。
这一坐姿高低差异，在堵车时的优越感就能够得到体现，此外在拥堵路面行驶时由于更高的视野，也能够缓解烦躁度。
另外，途昂X的座椅布局从7座变为5座，所以车内乘坐空间远远超过了奥迪Q5L这种级别的中型SUV，后排与前排都能给提供宽裕的空间。
现实的体验是，在途昂X的后排翘起二郎腿，腿部空间还有两拳以上的余量，而且取消第三排座位后，途昂X后备箱的空间多出奥迪Q5L的一半以上。
所以在同样价位下，途昂X更能体现出SUV车型的优势，对于蜀锦的吸引力更高。
途昂X：硬派气魄的轿跑SUV
除此之外，途昂X外观设计所带来的气场，远超过当初奥迪Q5L给蜀锦带来的感受，哪怕它没有四个圈的加持。
途昂X是途昂的轿跑版本，但两者之间的整体设计语言差距并不大。
目前市面上大多数轿跑SUV，上至宝马X6，下至长安CS75?PLUS，车顶溜背线条是柔和的。
但途昂X的尾部并没有那么优雅，反而更锋利、溜背角度更大，再结合上途昂X超过4.9米的车长，接近2米的车高，途昂X就如同身着西装的拳击手，很容易瞬间被它所震撼。
此外，途昂X的车身设计上还有许多细节，比如发动机舱盖与轮眉上方隆起的锐利线条，进气格栅与前包围处粗壮的镀铬饰条，以及发动机舱盖上装饰用的进气口，这些小设计又增添了不少硬派的运动氛围。
而奥迪Q5L虽然颜值不低，但是并不能带来视觉上的震撼，毕竟它的设计更沉稳，尺寸也不及途昂。
途昂X胜在整体，奥迪Q5L胜在细节
而在内饰设计层面，途昂X与奥迪Q5L各有千秋。
途昂X的内饰用料更为出色，皮质覆盖面积更大，同时多处菱形的缝制工艺视觉也更高级。
在运动氛围的营造上面，途昂X增加了碳纤维样式覆盖件与平底三幅式的方向盘。
另外，途昂X的空调控制区域从旋钮换装为了触控式，除了颜值更高，让人惊喜的还是在风量调节、温度调节部分设置了小凹槽，实现盲操没有问题——操控便利性这一点比市面上许多SUV好出了不少。
奥迪Q5L虽然内饰用料不如途昂X，但它相比途昂X在许多细节部位做得更出色。
比如操控按键的触感与听感反馈，一键升降车窗清晰的两段分隔点，电子换挡的握感，此外奥迪Q5L的液晶仪表显示与操控逻辑性都更出色。
综合来看，途昂X是视觉上的高级感，而奥迪Q5L则是长期使用中润物细无声般的便利。
3000转速之后，途昂X如同冲锋中的坦克
途昂X与奥迪Q5L都是城市SUV，而且它们在与竞品的对比中都不算小，所以不能奢求它们有着多么出色的操控，哪怕途昂X是轿跑式SUV，奥迪Q5L有着与兰博基尼URUS同源的MLB?EVO平台加持。
但是它们两者的底盘感知还是有所差异。
途昂X是由MQB平台打造的，而MQB平台运用在这么大的一辆SUV中，底盘的整体性相较于奥迪Q5L的MLB平台略有弱势，最直观的感受就是奥迪Q5L在过弯时给予的信心更足。
另外通过小的坑洼路段时，奥迪Q5L车内听到的噪音较小，悬架相对柔软一些，能够感受到悬挂的伸缩，而途昂X会听到一丝咔哒声，但不会有过多的震动传递至车内。
在动态加速方面，虽然途昂X与奥迪Q5L都采用了双离合变速箱，但途昂X搭载的是2.5T?V6发动机，扭矩达到了500牛·米，所以蜀锦并未在低速状态下感受出顿挫。
另外，途昂X在3000转速以前，加速表现与奥迪Q5L的2.0T发动机趋同，但转速一旦超过了3000转，途昂X能够瞬间给你推背感，加速更迅猛，加上途昂X巨大的尺寸，3000转之后的它更像是一辆冲锋中的坦克。
而奥迪Q5L由于排量的先天性劣势，相比途昂X少了一份从容，在100码以后的急加速不如途昂X，但值得称赞的是，奥迪Q5L的涡轮延迟比途昂X更短，城市行驶的前段加速要有优势一些。
以操控与动态加速来看，奥迪Q5L虽然有更好的底盘平台，但依旧属于标准的家用SUV，只是符合了它豪华品牌这个层级应有的质感。
而途昂X在符合家用SUV标准的同时，由于发动机排量的优势，也能够给你带来足够的激情，相对来说更能打动蜀锦。
蜀锦畅言：
尽管大众途昂X的V6版本相比奥迪Q5L的40TFSI版本更能吸引蜀锦，但是放在整个市场中，以大多数的消费者眼光评断，途昂X依旧会处于小众车型的范畴中，毕竟“车标”的劣势让它很难抢占同价位的奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等豪华SUV市场。但是，途昂X消费者提供了更多选择空间，对于看重空间又需要个性与动力的消费者来说，途昂X吸引力是巨大的，特别是在试驾体验之后。
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文章不错《大众哪款车跟奥迪很像》内容很有帮助