E87作为宝马1系的始祖，它诞生于2004年。你可以把它视为3系的衍生车型，因为它与3系一样拥有着前置后驱布局、50:50前后配重、铝合金摆臂与连杆等一系列提升操控的配置。除此之外，它的外观上也拥有着E46、E9x三系的影子。
这一代1系刚推出的时候并不被人看好，更多的人对待它是以一种质疑的眼光来看，这与当时宝马抛售罗孚 汽车 不无关系，更多的人认为它是由当年罗孚R30计划开发出来的产物。不过随着时间的慢慢推移，加上宝马的官方宣传，人们才真正意识到，原来1系是一款又好玩、又好看的车。
Stance Works的标准是：小车使用不大于19寸的轮圈、车身高度最多1指、轮圈边缘与轮眉间距不大于5MM。要满足这样的要求，肯定是要使用一套宽度较大、ET较小并且有抛边的轮圈。因此车主选用了一套Rotiform出品的Race SJC三片锻造式轮圈。
十几万块买钢炮，GTI和宝马1系是你永远也绕不开的选项。
到底哪台才是适合你的？
它们之间有什么区别？
了这期内容，你一定会有自己的答案。
本系列内容分上下两集，这期为上集宝马118，视频约17分钟，请准备好瓜子饮料，建议连接WIFI观看。
关于宝马1系：
宝马1系很多亮点，宝马并没有把它宣传出来，当时销售的时候，1系也只是直接进口了事，宝马自己也没太把1系当回事，根本就没想着走量。不信你看看宝马重视这块市场以后，现在国产的前驱1系，和X1，直接卖疯了！什么三杠什么前驱，消费者通通不care。
扯远了，宝马不宣传不代表宝马1系就没有卖点，相反的，这车的卖点，多了去了！
首先就是这这是现在能买到最后一款德国进口、四缸、后驱的宝马1系，同时也是你能买到的的年份最近最便宜的一款后驱车了。
后期款国产的宝马1系换了前驱平台和3缸机，至于后驱和前驱的区别，足够单独再开一期视频了，这里我就不展开了。
关于动力总成：
这台发动机代号N13B16，1.6T涡轮增压，由宝马和PSA（标志雪铁龙）共同开发，在宝马和PSA的小排量车型里大量使用，代表车型有宝马1系、3系、雪铁龙C4L、雪铁龙C5、标志508、408等等。
PSA使用的版本和宝马使用的版本大部分是一样的，但是PSA版本的少了一个重要的功能------可变气门升程（valvetronic），这也是宝马发动机的标志性技术，少了这项技术，虽然绝对动力上影响不是很大，但是，这项技术对于动力的实际响应还是有比较大的影响的。
宝马上所搭载的，是N13B16的完整版，VANOS、VALVETRONIC、缸内直喷、涡轮增压、单涡轮双涡管这些技术，都有了。
宝马1系当时主销的就两款，116和118，动力上118比116多了34匹达到了170匹，但实际上，118和116的发动机硬件基本上是完全相同的，只是118多了一个机油散热器，除了这个以外，主要就是程序上标定的不同。
另外，这款发动机在MINI车型上，也同样大量搭载过，在COOPERS上，这款发动机的马力达到了184匹。
虽然1系开起来很好玩，但是1系改装的很少，说到底还是差了点历史底蕴，因为1系本身诞生的时间也不是特别长，而高尔夫本身就是一个非常历史悠久的车系，而且GTI也是每一代固定生产的产品序列。
所以宝马1系说白了就是缺故事，缺宣传，玩的人少，然后改装件也相对较少。
但是玩的人少不代表宝马1系没潜力，这台机器，原厂刷个一阶程序，不用动硬件的情况下，提速快一秒是一点问题没有的，而且还比较安全的升级，不长期激烈驾驶的话，甚至116都可以直接刷成118，甚至直接刷一阶程序问题都不大。
另外这台变速箱潜力非常大，最高能容纳450牛米的扭矩，320、328搭载都是同款变速箱，考虑到不太有可能把1系改到这么大的扭矩，所以，理论上，这台车如果想改装的话，变速箱这一块，基本上是不用动的。
关于通病：
提起宝马，很多人第一印象就是宝马烧机油、漏油、养护成本高。
但是118所搭载的这台N13B16这款发动机还真的算是比较省心的一款机器了。
事实上，自动进入F底盘以后，宝马整体的可靠性已经大幅度提升了，包括F18?5系、F35/F30?3系、F20?1系等等。
这台N13B16的发动机已经基本上不怎么漏油了，目前我们这台车6万公里，现在没有发现特别明显的渗油点。
这台发动机主要的隐患就是在水路上，早期款的涡轮水管密封圈容易渗漏、另外机器背面的一个水管底座（1号零件）容易出问题。
好在这些问题还相对比较好解决，涡轮水管密封圈直接按照尺寸配一个第三方的，比原厂的质量还好，换了以后，基本再也不会漏了。另外一个水管底座，换起来稍微费一点工时，但是整体成本也并不高。
另外有一定概率涡轮连杆会出现异响，如果直接更换连杆总成的话，成本比较高，不过啊大部分也是可以通过替换第三方配件解决的。
关于烧机油：
这台发动机，如果低里程（六七万公里）出现烧机油的话，大概率是废气阀坏了，更换就好，但是其实坏的就是废气阀里面的膜片，虽然宝马官方没有提供这个配件，但是万能的汽车后市场已经可以买到这款零件啦！所以更换成本也是可控的。
如果十几万公里烧机油的话，更换掉气门油封即可（这是宝马祖传的问题）。
以上就是这台宝马1系比较容易出问题的部分，有几个固定的故障点，但是维修起来相对成本不会太高，总的来说，还是相当省心了。
如果非要挑一条这个发动机的缺点的话，那就是发动机声音不算好听，高压油泵的噪音比较大，尤其是冷车启动，噪音控制的不是很好，而且由于排量限制，高转声音也显得比较单薄，虽然动力已经非常的好了，但是这个发动机的声音，真的算不上特别好听。
关于驾驶：
你有没有想过，宝马竟然会很舒适，有时候，你可能会忘了自己在开一台宝马。
这是一台你可以悠闲的单手去驾驶的宝马。
开宝马，不一定非要时刻保持紧绷的状态，也可以有生活的一面，时间久了，你会有一种和车融为一体的感觉。
当你想放松的巡航时，它会积极的升档，节省燃油，变速箱不会和你较劲，方向盘也像一台日系车一样轻柔；
当你想策马奔腾时，一脚地板油下去，车立刻就可以被唤醒，灵魂深处那匹烈马，呼之欲出。
事实上，整个宝马换到F底盘以后，开起来都感觉更柔了，不像之前E底盘的宝马一样，一握上方向盘，一开动起来，你就能立刻感受到这是一台非常运动的车。
F底盘的宝马，会把路面的一些震动过滤的非常好，并且还提供了驾驶模式选项，默认的舒适模式下，开起来没有任何的不适感，很轻松，很惬意，一个小姑娘开，也丝毫不会感到任何压力。这也是为什么，这一代1系的车主会有很多女孩子。
开起来舒适，不代表宝马1系就不运动了，宝马依然是宝马，当你切换到SPORT模式以后，档位切换到S档，你会发现，那个你熟悉的宝马，又回来了！双手握紧方向盘，感受人车合一的快感！
关于运动性来说，宝马1系的动力参数，加速体验，底盘响应，车身姿态的控制这些都已经完全符合一台钢炮，甚至性能车的标准了。
但是又没有办法把它往纯钢炮性能车里归类，
第一，作为钢炮来说底盘不够硬，不是说它软，而是不够硬，不够简单粗暴，不够直男；
另外，关于驾驶氛围的营造，其实宝马1系体感上不如高尔夫GTI来的直接，
声浪不够炸，也没有浑厚的发动机声浪，体感上感觉不如高尔夫GTI快（实际上加速水平是差不多的，操控上宝马1系其实要更好）。
但是不硬不代表它操控不好，1系是宝马车系里，最好开最有驾驶乐趣的一款，甚至比同期的3系好开，方向指哪打哪，3000转以上，动力随踩随有，8速采埃孚变速箱和发动机的匹配也已经登峰造极。
2019这一年里，我们卖掉了至少20台宝马1系。
宝马1系之所以这么受我们青睐，也恰恰是因为它的那些闪光点，而这些闪光点，再结合它现在的二手车市场行情，我们觉得，在这个细分市场里，1系是一款非常有性价比的车。
有人说，宝马1系车小，空间窄；
有人说，买入门级BBA就是买一个标就是为了便宜。
如果你又想接客户，又想拉着父母孩子去出游，你上有老下有小，并且这是你家里的唯一一台车的话，买了1系，你看到的，一定全是缺点。
但车小，真的是缺点吗？
对于热爱驾驶的男人们来说来说，车越小越好，小车、短轴、后驱、强动力，驾驶乐趣翻倍！
对于姑娘们来说，车也是越小越好，豪华品牌，轻巧好开，方便易停，省时省心就是王道！
说宝马1系空间小？
是车的错吗？
不是，那是你的错！
是你买错了车！
那些用狭隘眼光带着有色眼镜讽刺别人买宝马1系的键盘侠们，
你们有没有考虑过，买宝马1系的，家里面往往不止有一台车的。
买这车的，就图一方便，图一乐，
对于这些酸溜溜的键盘侠们，我只想说一句，
你懂个屁呀！
GTI的评测在哪里？
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本文概览：E87作为宝马1系的始祖，它诞生于2004年。你可以把它视为3系的衍生车型，因为它与3系一样拥有着前置后驱布局、50:50前后配重、铝合金摆臂与连杆等一系列提升操控的配置。除此...
文章不错《最美1系 Stance Works风格宝马E87》内容很有帮助