带字母的大众梗，还是从辉腾那里开始的，凭借着当时大众赋有科技、技术的品牌号召力，结合车型本身的价值与实力，在BBA等一众D级竞品中，辉腾成了品质与低调的代表，但对于高端车来说，品牌的门第确实不好跨越，于是辉腾退市后，改头换面的?辉昂又瞄准了C级车市场。
但国内经营了几年，辉昂的日子过得也不太好，2020年1-10月，它的累计销量仅为6757辆，同比下降42.18%，占比上汽大众整个份额的0.57%，2019年全年也才销售了14019辆，约等于奔驰E级1个月的销量。
同时，车型售价不坚挺，终端优惠力度在5万元左右，2018年，甚至有4S店打出了“买辉昂，送朗逸”的标语。这也导致二手车保值率不佳，2018年的辉昂售价在23万左右，算上购置税等上牌费用，使用不到2年，损失近10万元，一辆朗逸又没了。
恰逢大众宣布帕萨特将退出美国市场，未来主攻SUV和电动汽车，本以为表现不佳的辉昂也会就此和我们再见，但它并没有放弃，还推出了小改款车型，厂商指导价为34-44.6万元，在品牌至上的时代，有多少朋友愿意花“重金”买一辆大众呢，而新辉昂是否又像坊间传闻的那样，只是败给了品牌力？
起售价都差不多，为啥要买新辉昂？
先说说新车改款后的亮点，加入了自发光的“大众”标识，前杠样式有所调整，更显年轻一些。同时，中配以上车型还带有电吸门和空气悬架，但考虑到40多万的售价，噱头意义还是要大于实际。
至于卖点，正因为是非豪华品牌，大家对于这款车的价值感格外期待，但车载君详细对比了几个参数，发现新辉昂不算给力。
尺寸上，它对比BBA的同级竞品，还是稍小了一些，气场和后排腿部空间不够“局气”。同时，到了这个级别，电动座椅、多功能方向盘等配置，不值得一提，而且豪华品牌的入门版车型也都给的足足的。
表面上，BBA竞品的入门版实际提车价集中在35-40万元，确实对新辉昂威胁不大，但实际上，车都买到这个价位了，几万元的差价，对比科技感、品牌价值和高级质感的差距，并不能起到决定性作用。
另外，S90、CT6和XFL等二线豪车，入门版提车价也都集中在29万元左右，还均搭载了AT变速箱和电子挡把，S90和XFL还提供自适应巡航、主动刹车等驾驶辅助配置，对应新辉昂的双离合器变速箱、传统机械挡把和顶配才有的驾驶辅助系统，应有高级感和科技感没体现出来。
结合品牌的劣势、27-29万左右的实际提车价，辉昂的“高性价比”标签似乎不够充分。
C级或B+，哪里才是新辉昂的归宿？
品牌不够、价值又没凑上，或者说新辉昂的优惠幅度（经销商报价），只是应对豪华竞品促销的常规操作，想要树立超值、划算的形象，它的优惠力度还得更有诚意些才行。
与其捧着C级车的身价不放，不如考虑下B+级市场，像凯美瑞/亚洲龙、君威/君越，日子过得也都不错。尤其是在帕萨特中保研“翻车”之后，形象受损严重，优惠较大，实际提车价已经下探到了15-23万元，在23-26万元的售价区间，其实已经给新辉昂留好了位置。
另外，如果新辉昂未来能推出330TSI动力，门槛还能再往下探探，但目前来说，它的吸引力和性价比，还不够让人喜笑颜开。
至于购买人群，根据君迪发布的2020中国新车购买意向研究显示：品牌对最终购买产生的影响力，从2016年的10%上升到18%，主流豪华品牌销量上涨，也说明了消费者对于高端、高级和小资的追求。同时，配置的影响力从2016年的17%提升至43%，大家格外关注全液晶仪表、主动刹车等科技或安全类功能。
但新辉昂全系没有全液晶仪表，中、低配车型又缺乏驾驶辅助系统，跟主流需求似乎不匹配。不过，低调的形象、精致的做工用料和舒适的后排座椅，仍有用户“叫好”。
比如：在企事业单位工作的朋友，奔驰和宝马等豪车出入太高调，买凯美瑞、帕萨特又不甘心，选择新辉昂这个挂着大众标的“A6”似乎更合理，但这种需求还是太过小众。
总结：对于这辆想“冲高”的大众车，您怎么看？
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20万买辆“三手”破大众，朋友都不理解，可打开引擎盖后明白了！
大众辉腾在2016年的3月15日，宣布停产。
大众辉腾（Volkswagen Phaeton）是德国大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，于2002年正式量产上市。竞争对手有奔驰S级，宝马7系，奥迪A8等。
大众Phaeton辉腾的第一代车型于2002年首发于日内瓦国际车展，是大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车，意义非凡。针对家族脸谱的变化，2009辉腾小改款版本对前脸外观等细部进行修饰，并加入了FSI缸内直喷发动机的动力系统。但对于整个车型来说，已经上市8年的时间决定了它的生命期已经接近全新换代，而辉腾昂贵的价格在于它搭载了全球轿车罕见的W12发动机。
大众辉腾W12怎么样？
导读：对于大众汽车，大家都是再熟悉不过了，它是最早引进的合资车品牌之一，而且它的品牌力比较被认可，早期也是成为了很多机构的官方用车。而经过几十年的发展之后，大众汽车依然是国人最喜欢的品牌，它的销量也是稳居榜首，像大众朗逸、大众帕萨特、大众迈腾和大众速腾等车型，都是同级别车型的领军车型。而在价格定位方面，大众的车型虽然比其它品牌要稍高一点，但整体还是比较亲民的，十几二十万的话，绝对能买到它的高配车型。不过，有一位山东泰安的车主他花了20万却买了一辆“三手”破大众，公里数都达到了18万，而身边的朋友也都嘲笑他，说20万都可以买大众迈腾了，而当他把引擎盖打开之后，大家才明白他真的是赚大了！20万买辆“三手”破大众，朋友都嘲笑他，可打开引擎盖：赚大了！
对于大多数人来说，花20万去买一辆“三手”的破大众，确实是无法理解的，毕竟20万的预算都可以买到大众迈腾这种既高端又有牌面的中型车。而且泰安车主买的是辆“三手”旧车，车龄也达到了10年，它的公里数也超过了18万，外观颜值非常老旧，而大众轿车的保值率也不是太高，10年的老车、18万公里里程却还能卖到20万的天价，真的是令人想不通。
提车回来以后，大家围着它转了一圈，虽然没有看到它的尾标，但从外观来看，确实非常老旧，尽管整车的保养不错，但怎么看它也是不值20万的高价。而泰安车主在打开它的引擎盖之后，看到了“V8”两个大字，大家才是恍然大悟，他确实是赚大了！原来这辆“三手”破大众，是那些低调土豪们最喜欢的车型，它就是传说中带“字母”大众辉腾，而且是它的2011款4.2L?V8?4座加长Individual版，当年的指导价高达136万，加上购置税等费用，落地的话得150多万，比起当年的宝马740都是毫不逊色。
这款大众辉腾的车身尺寸是5175*1903*1450mm，轴距是3001mm，4座4门，整车重达2260Kg。从它的外观来看，虽然比较老旧，但还是霸气十足，而内饰保养得不错，也很有豪华感，而它的动力是最让人满意的地方，搭载的4.2L?V8?发动机，最大马力是335Ps，最大功率可达246Kw，峰值扭矩是430N.m，与之匹配的是6AT变速箱，再配合它的全时四驱系统，破百只需6.9秒左右。
小结：这样来看的话，这位山东泰安车主确实是有眼光的，虽然它是辆“三手”破大众，但20万就能买到一辆带“字母”的大众辉腾，还是非常值的。对于泰安车主的做法，您是如何看待的呢？
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大众旗下的旗舰车辉腾W12是纯手工打造的，定位豪华轿车，目前这辆车在国内售价可达188万，在国外也不过就72万，原来售价是和下面几点有关的。
1.奢侈税，对于售价100万以上的车子我们统一认为是奢侈车了，因此世界范围内都是要交奢侈税的，国内也不例外，这样算来72万的车子交上28万的奢侈税也马上就变为100万了。
2.排量消费税，据国内规定排量4.0以上的车子要交的消费税由百分之二十提高到百分之四十，随意排量6.0的大众腾辉W12自然有提升了20多万，就这样价格就到了120万。
3.进口车关税，据我国税法载人车辆税率为百分之二十五，也就是说原本72万的车子要多交18万，现在已经达到140万了。
4.增值税，运费、保险费加上前面的三种税，国内对这款车的增值税为百分之十七，也就是说有多出了23.8万，一共就163.8万了。
在国内188万真的不算贵，就有一个土豪256万买了一辆，在国内，188万可以买到更好的配置！
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本文概览：带字母的大众梗，还是从辉腾那里开始的，凭借着当时大众赋有科技、技术的品牌号召力，结合车型本身的价值与实力，在BBA等一众D级竞品中，辉腾成了品质与低调的代表，但对于高端车来说，...
文章不错《辉腾还能买到吗》内容很有帮助